Схема автомобильного сигнализатора показана на рисунке. Она состоит из задающего генератора на составных транзисторах VT1 - VT4, силовых ключей на тиристорах VS1, VS2 и коммутирующего конденсатора С2, С4. Из вольт-амперной характеристики тиристора известно, что для надежного открывания при наличии на управляющем электроде сигнала определенной амплитуды и длительности необходимо, чтобы за это время ток через него стал больше тока спрямления, а анодный ток достигал величины, большей тока удержания. При выполнении этих условий тиристор как ключевой элемент после окончания управляющего импульса останется открытым.
Если при работе на переменном или пульсирующем токе выключение тиристора происходит автоматически, то при работе на постоянном токе применяют замыкание тиристора механическими контактами. Наиболее простым способом при двух рабочих ключах является применение коммутирующего конденсатора. Коммутация происходит следующим образом. Допустим, что в первый момент после нажатия на S2 транзисторы VT1 - VT4 закрыты. Закрыты и тиристоры VS1, VS2. Разность потенциалов на обкладках (С2, С4) отсутствует.
Допустим, что первыми открываются транзисторы VT1 и VT2, вслед за ними - тиристор VS1. Коммутирующий конденсатор С2С4 получает положительный потенциал через BU2 от плюса источника питания, а минус - через открытый VS2.
При поступлении открывающего импульса на управляющий электрод открывается и VS2, при этом С2С4 разряжается через открытый VS2, в результате чего потенциал на его обкладках изменяется на противоположный. Этот потенциал прикладывается к VS1, уменьшая ток через него ниже тока удержания, в результате чего он закрывается. Аналогичный процесс происходит и с VS2 при переключении мультивибратора. Исходя из этого конденсатор С2С4 должен быть неполярным и в связи с индуктивным характером нагрузки иметь рабочее напряжение, в два-три раза превышающее напряжение питания. Если применить в качестве С2 и С4 бумажные конденсаторы, то существенно увеличиваются габариты устройства, применение электролитических конденсаторов вследствие знакопеременных режимов работы недопустимо.
Учитывая, что звуковой сигнал подается в течение непродолжительного времени, разумно применить решение [2], использующее в качестве С2 и С4 два встречно-включенных электролитических конденсатора с шунтирующими диодами VD2, VD3. Емкости конденсаторов С2, С4 определяются в зависимости от тока нагрузки, причем их соотношение при увеличении тока нагрузки нелинейно, а практически их подбирают в алгоритме: больший ток - больше емкость.
При проверке четырех экземпляров генераторов экспериментально установлено, что за 5 мин непрерывной работы коммутирующие конденсаторы практически не нагреваются. Диод VD1 и конденсатор С5, который при закрытом VD1 служит источником питания задающего генератора, необходимы для разделения питания задающего генератора и силовых ключей. К тому же данная цепочка служит хорошим помехоподавляющим фильтром, а помех в бортовой сети автомобиля предостаточно. При желании унифицировать электронные устройства, установленные в автомобиле, схему можно применить в качестве прерывателя указателя поворотов, включив вместо BU1 и BU2 сигнальные лампы указателя поворотов, при этом можно также уменьшить емкость конденсатора С2,С3 в 10-20 раз.
Конструкция генератора произвольная и зависит от примененных деталей, имеющегося места и корпуса. Учитывая, что сигнал подается непродолжительное время, тиристоры устанавливают без радиатора.
Детали. К примененным деталям схема некритична. В принципе можно применить любые кремниевые или герма-
ниевые транзисторы с коэффициентом
усиления не меньше 20 и напряжением
выше 25 В. Тиристоры с любой буквой,
с максимальным током 10 А и более, с
максимальным обратным напряжением
свыше 50 В. Конденсаторы С1 и С3, С2
и С4 желательно отобрать с одинаковой емкостью, произведение коэффициентов усиления транзиторов
VT1xVT2=VT3xVT4.
Налаживание лучше провести в два
этапа: при замене BU1 и BU2 их экви-
валентами, а затем на реальных BU. В
качестве эквивалентов можно использовать лампы накаливания, мощность которых соответствует мощности BU. При
отобранных конденсаторах и транзисторах с помощью R4 настраивают частоту, а с помощью R2 и R5 добиваются одинаковой длительности свечения
ламп. После симметрирования включают генератор на 5-10 мин и проверяют
нагрев элементов.
Техническая литература и документация для автолюбителей